Rund 15 Demonstranten vor Wayves Londoner Büro fordern den Stopp der Robotaxi-Tests

Rund 15 Menschen haben am Samstag, dem 17. Oktober, vor Wayves Büro in King's Cross in London demonstriert und den Stopp der Robotaxi-Tests in der Stadt gefordert, wie die BBC berichtete. Die App Drivers and Couriers Union (ADCU) organisierte den Aktionstag, der von 11 bis 13 Uhr lief.

Hinter dem Protest steht ein Streit darüber, wer die Genehmigungen erteilt. Nach den derzeitigen Regeln würde das Department for Transport die Genehmigungen für vollständig fahrerlose Personenbeförderungsdienste erteilen, und TfL könnte nur zustimmen oder ablehnen, ohne zu regeln, wie die Fahrzeuge auf Londons Straßen eingesetzt werden. Ein Bericht des Verkehrsausschusses der London Assembly forderte diese Woche, dass TfL Genehmigungen erteilen und zurückziehen, Betreibern Auflagen machen und die Zahl der Fahrzeuge begrenzen kann, sobald die vollständige Regulierung 2027 in Kraft tritt. Der Ausschuss erklärte, er habe nicht genug Belege gehört, um überzeugt zu sein, dass London fahrerlose Autos begrüßen sollte.

Die Fahrer trügen das rechtliche Risiko, während das System fährt

Die ADCU fordert einen durchsetzbaren Plan für einen gerechten Übergang für die Fahrer, die vollständige Offenlegung von Sicherheitsvorfällen, Eingriffen und Beinaheunfällen sowie klare Verantwortlichkeit, wenn ein autonomes Fahrzeug an einem Unfall beteiligt ist. Die Gewerkschaft sagt, Wayve und TfL hätten bestätigt, dass der lizenzierte Mietwagenfahrer rechtlich verantwortlich bleibt, auch wenn das System fährt. Das nennt sie inakzeptabel, weil der Fahrer das Risiko für eine Technologie trägt, die er nicht kontrolliert.

Abdurzak Hadi, Londoner Vorsitzender der ADCU und Mietwagenfahrer, sagte, er sei „besorgt, dass ich gezwungen sein werde, mit einer Maschine zu konkurrieren, die 24 Stunden arbeiten kann", und forderte TfL auf, die Lizenzen für fahrerlose Fahrzeuge auszusetzen, bis die Lage klarer ist. Er sagte, die Gewerkschaft habe im August eine ähnliche Protestaktion vor Waymos Standort in Park Royal abgehalten. James Rossi, GMB-Vertreter und Londoner Busfahrer, will Garantien für Sicherheit und Arbeitsplätze und sagt, die Unternehmen, die die Technologie entwickeln, sollten mitfinanzieren, dass Arbeitnehmer, die ihren Job verlieren, umgeschult werden. „Wir sind nicht hier, um die künstliche Intelligenz aufzuhalten", sagte er. Priyanka Khurana von der Kampagnengruppe Fare Free London sagte, fahrerlose Taxis würden Verkehr erzeugen und Fahrern die Arbeit nehmen.

Wayve erklärte, mit dem Partner Uber eine „bewusst schrittweise Vorgehensweise" zu verfolgen, aus überwachten Einsätzen zu lernen und mit TfL zusammenzuarbeiten, damit künftige Dienste zur Verkehrsstrategie des Bürgermeisters passen, und automatisierte Personenbeförderungsdienste könnten „einen positiven Beitrag zum Londoner Verkehrssystem leisten". Ein TfL-Sprecher sagte: „Sicherheit hat für uns höchste Priorität, und jeder automatisierte Personenbeförderungsdienst in London kann nur mit Zustimmung von TfL betrieben werden."

Ein kleiner Protest gegen eine lange Warteliste

Mehr als 100 000 Menschen stehen auf der Londoner Warteliste von Uber, seit die ersten Dienste in Großbritannien im September starteten, berichtete The Guardian. Diese Dienste, betrieben von Uber mit Wayve, halten einen menschlichen Sicherheitsfahrer auf dem Vordersitz, und auch Waymo testet auf Londons Straßen. Die Tests fahrerloser Autos wurden in der Woche des 12. Oktober auf Manchester ausgeweitet.

City Hall sorgt sich um mehr als 100 000 lizenzierte Fahrer, die Einkommen verlieren, und ein Sprecher von Bürgermeister Sadiq Khan sagte, er teile die „Sorge über mögliche Auswirkungen auf Sicherheit, Stau und Arbeitsplätze". Ein Bericht des Centre for British Progress kommt zu dem Ergebnis, dass mehr als 400 000 britische Fahrer bald „einen Großteil dieser Arbeit obsolet" finden würden.

Der Ausschuss will außerdem, dass Betreiber Unfälle und Beinaheunfälle innerhalb von 24 Stunden melden und TfL Daten zu „Leer-Kilometern" veröffentlicht, also der Strecke, die fahrerlose Taxis ohne Fahrgäste zurücklegen. Seine Vorsitzende Caroline Russell nannte Londons Straßen „berühmt alt, eigenwillig und überfüllt". In einer vom Ausschuss in Auftrag gegebenen YouGov-Umfrage unter 1 053 Londonern lehnten 42 % fahrerlose Fahrzeuge ab und 29 % befürworteten sie, während 29 % angaben, sie würden wahrscheinlich eines nutzen.