El primer mes del Cybercab de Tesla frente a Waymo: el tamaño de la flota no lo es todo

En resumen: Tesla escala rápido su Cybercab en Austin, pero la ventaja de Waymo está en la madurez operativa, no solo en el número de coches.

Las cifras

	Tesla	Waymo
Ciudades sin conductor	Solo Austin (Cybercab)	15 mercados en EE. UU., 15 más previstos
Flota	45 Cybercabs autorizados al lanzarse el 3 de sept., 169 en registros de Texas al 2 de oct., más 420 Model Y	Más de 4.000 vehículos sin conductor en EE. UU.; 1.154 autorizados en Texas, 359 de ellos Ojai
Viajes	No divulgado	Más de 500.000 pagados por semana
Sensores	Cámaras y sensores	Basado en lidar

El 10 de octubre, la cuenta Robotaxi de Tesla dijo que había «escalado a más de 300 Cybercabs en Austin», ocho veces más en 30 días. Como señala Runtime Wire, eso cuenta vehículos, no viajes ni utilización.

Qué es el Cybercab

Un vehículo biplaza sin volante, pedales, retrovisores ni manijas exteriores. Según reportes citados por Tekedia, los primeros usuarios señalaron esperas largas (más de 45 minutos al principio, luego menos), puntos de recogida erróneos y puertas de ala de mariposa incómodas.

Lo difícil que viene

• Reguladores: la NHTSA abrió tras el lanzamiento una consulta de auditoría sobre si el Cybercab cumple las normas federales de seguridad; Tesla obtuvo una prórroga del plazo del 30 de septiembre. La NHTSA también investiga el sistema de cámaras de Tesla con mala visibilidad.
• Casos límite: Musk amplió el horario en Austin hasta las 23:00 y dijo que el principal problema era «asegurarnos de no atropellar mascotas cuando son difíciles de ver de noche».
• Expansión: los siguientes objetivos son San Antonio, Dallas, Nevada y Florida. Tesla aún no tiene permisos para operar sin conductor en California.

Por qué importa

Los robotaxis se están convirtiendo en un negocio real, y el marcador pasa de las demos a la calidad del servicio: tiempos de espera, precisión en la recogida, soporte 24/7 y seguridad por milla. Waymo lleva años operando; la apuesta de Tesla es que coches dedicados, baratos y solo con cámaras escalen más rápido cuando el servicio madure. Los próximos meses de expansión y respuestas regulatorias pondrán a prueba esa apuesta.