NHTSA prüft, ob Waymos Schulbus-Fix gewirkt hat: Die meisten Verstöße kamen nach dem Update

Die US-Verkehrssicherheitsbehörde will wissen, warum Waymos Robotaxis weiter an haltenden Schulbussen vorbeifuhren, nachdem das Unternehmen den Fehler für behoben erklärt hatte. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat am 6. November eine Rückrufprüfung (recall query) für 2.895 Waymo-Fahrzeuge eröffnet, wie aus dem Dokument der Behörde hervorgeht; Reuters berichtete am 9. November darüber. Waymo hat die Software-Abhilfe laut dem Dokument am 17. November 2025 auf allen betroffenen Fahrzeugen abgeschlossen. Die Mehrheit der Vorfälle aus der früheren NHTSA-Untersuchung ereignete sich aber nach diesem Datum.

Damit wird der Fall zum Test dafür, wann ein Software-Rückruf eigentlich abgeschlossen ist. Ein Hardware-Rückruf endet, wenn das Teil getauscht ist. Ein Rückruf für Fahrverhalten, per Over-the-Air-Update verteilt, endet erst, wenn das Verhalten aufhört. Die NHTSA will mit der Prüfung „die Ursache(n) der Umstände ermitteln, die zu den Meldungen nach der Abhilfe geführt haben“.

Eine Regel, Busse nicht zu behindern, löste die Überholmanöver aus

Waymos Rückrufbericht vom Dezember 2025, der 3.067 Fahrzeuge umfasste, erklärt, woher der Fehler kam. Das fahrerlose System soll Vorrangfahrzeuge wie Linien- und Schulbusse nicht behindern. Während es einem haltenden Schulbus Vorfahrt ließ, konnte es zu dem Schluss kommen, dem Bus im Weg zu stehen, und wieder anfahren, bevor das Rotlicht erlosch oder der Stoppschild-Arm eingeklappt war. Die Funktion war nicht neu. Das Verhalten trat erst mit der Softwareversion vom 20. August 2025 auf, die Mitte September breit ausgerollt wurde und änderte, wie das System die Absichten anderer Verkehrsteilnehmer vorhersagt.

Waymos Field Safety Committee beschloss laut Bericht am 30. Oktober 2025, außerhalb des normalen Release-Zyklus einen Hotfix zu verteilen, und spielte ihn zwischen dem 5. und 17. November aus. Der Defekt lag an der Schnittstelle zweier Funktionen, die jede für sich korrekt arbeiteten. Diese Schnittstelle einmal zu flicken, beweist nicht, dass das nächste Update des Vorhersagemodells sie nicht wieder aufbricht.

Die Belege kamen vom Schulbezirk in Austin

Die Fehlerübersicht der Prüfung nennt 8 Strafzettel, die der Austin Independent School District geliefert hat. Laut Reuters dokumentierte der Bezirk 19 Verstöße, darunter einen, bei dem ein fahrerloses Auto kurz anhielt und dann weiterfuhr, während ein Schüler die Straße überquerte. Die öffentlichen Schulen in Atlanta verzeichneten 6 weitere. Die NHTSA hatte ihre Voruntersuchung im Oktober 2025 eröffnet.

Waymos Antwort ist das stärkste Argument dafür, dass das Problem schon gelöst ist. „Wir haben das Verhalten der Fahrzeuge rund um Schulbusse deutlich verbessert und seit März 2026 keine Strafzettel mehr erhalten“, sagte das Unternehmen laut Reuters. Stimmt das, hörten die Überholmanöver etwa vier Monate nach dem Datum auf, an dem der Rückruf als abgeschlossen gilt, und nichts in den Rückrufunterlagen hält fest, was sich dazwischen geändert hat.

Was die NHTSA als Nächstes von Waymo verlangt, zeigt dir, wo sie das Problem sieht: ein besserer Patch für 2.895 Autos oder ein Nachweis, wie jede neue Version vor dem Ausrollen gegen Schulbus-Situationen geprüft wird.