英伟达向韩国 Robotaxi 实证项目推销自家平台，项目车辆将从 200 辆扩到 3000 辆

据韩国《首尔经济》11 月 8 日援引 IT 业界消息报道，英伟达已向韩国国土交通部提议，在政府推动的无人 Robotaxi 实证项目中采用其自动驾驶平台 Hyperion 和安全体系 Halos。Hyperion 把车载 AI 计算机、摄像头、雷达等传感器和相关软件打包在一起；Halos 用于应对系统故障和危险情况，并验证自动驾驶的安全性。英伟达还向韩国多家自动驾驶企业表达了合作意向。

时机说明了一切。国土交通部计划在 2027 年新增 4 至 5 个实证城市，把投入车辆从 200 辆增至 3000 辆，并计划从 2028 年起运营 L4 级无人 Robotaxi 服务。装进实证车队的平台，有可能在付费市场开放之前，成为韩国企业开发和验证系统的共同底座。

第一个城市已经有了参与者

首个实证地区是全南光州统合特别市。报道称，如果英伟达的方案在这里被采纳，现代汽车供应的基于 Ioniq 5 的自动驾驶车辆将用上英伟达技术；今年 4 月入选光州实证项目的 RideFlux 和 Autonomous A2Z，也会把各自开发的软件跑在英伟达平台上。英伟达还接触了掌握大量韩国行车和事故数据的汽车共享公司 Socar。原定 11 月 9 日英伟达高级总监黄敏珊（Madison Huang）与 Kakao Mobility 代表柳肯善的会面，因英伟达方面原因推迟。

自研全栈的企业态度分化。一家收到合作提议的企业人士对《首尔经济》说：“要用英伟达平台，就得额外把现有软件重新调整到能在它上面运行，我们到底能得到什么，还没有结论。”另一家企业则表示，英伟达“很有可能成为”全球自动驾驶生态的主要技术标准，因此正积极考虑合作。

英伟达自己的计划是，与 Uber 在 2028 年前把无人 Robotaxi 服务扩展到全球 28 个城市，明年从洛杉矶和旧金山开始，这一计划在 3 月公布。

韩国的规则也附带条件。据《电子新闻》报道，按照政府 10 月 23 日讨论的规制合理化方案，明年起将通过快速审批向实证城市投入 3000 辆以上车辆；自动驾驶车辆收集的数据原则上存储在韩国境内，转移到境外需另行审批。英伟达能拿到韩国道路上的行驶里程，但要把这些数据带出韩国，还得再过一道审批。