波士顿动力要求韩国供应商备好 1 万台 Atlas 人形机器人的零部件

据韩国经济新闻 10 月 27 日报道，波士顿动力已要求韩国供应商在明年底前备好 1 万台 Atlas 人形机器人的零部件。报道称，这家现代汽车集团旗下公司 10 月 26 日已逐一通知选定的供应商，正式采购订单很快就会下达。这批零部件的用途，是让正在现代汽车集团佐治亚州机器人训练中心学习的 Atlas 正式进厂。

这份供应商名单像一个现代汽车的整车项目。集团旗下零部件公司现代摩比斯负责关节执行器和机器人手的夹爪，三星 SDI 和 LG 新能源供应电池；据报道，除了英伟达的芯片，主要零部件几乎都由韩国企业供应。这样换来的是产量和一份不依赖中国的零部件清单，换不来的是低价：韩国经济新闻估计 Atlas 单价约 13 万美元，是特斯拉 Optimus（2 万至 3 万美元）和宇树科技 H2（2.99 万美元）的 5 到 6 倍。

决定成本的部件在摩比斯手里

韩国经济新闻估计，执行器约占 Atlas 零部件成本的 70%。摩比斯今年 1 月在 CES 上宣布这项供货合作时说，执行器约占人形机器人材料成本的 60%。报道称，波士顿动力只把设计草案交给了摩比斯。报道列出的其余分工如下：

部件	供应商
关节执行器、机器人手夹爪	现代摩比斯
头灯和主摄像头	现代摩比斯，联合 Namuga、IL
电池	三星 SDI、LG 新能源
手部摄像头	MCNEX
电池充电方案	BH EVS
控制臂	CTR，1971 年成立，为现代和起亚供应底盘件
芯片	英伟达

报道把这个选择归结为控制成本、保护设计技术和摆脱对中国的依赖：今年上半年全球出货的约 2.2 万台人形机器人中，中国厂商占 86.6%。一位业内人士对该报说：“人形机器人最终和汽车一样，比的是能不能又便宜又一致地大量制造。”

第一个买家是现代自己

第一个客户解释了为什么价格可以先放一放。据报道，波士顿动力计划从 2028 年起生产 3 万台机器人，首批进入佐治亚州的现代汽车集团美国工厂（HMGMA）做零部件分拣。现代是在向自己控股的公司买机器人，造机器人的是它自己的零部件子公司和 CTR 这类本来就为它的汽车厂供货的企业。1 万台相当于 3 万台的三分之一，把这份备货要求变成正式承诺的采购订单，是下一个要看的数字。