Lyft 在纳什维尔按“可用车辆”向 Waymo 车队收费，年底前大幅扩大车队

Lyft 11 月 5 日发布第三季度财报时表示，预计年底前将“大幅扩大”它在纳什维尔运营的 Waymo 车队，并加入 Waymo 最新的 Ojai 车型。Lyft 从这支车队赚两份钱：一份来自 Lyft App 上预订的 Waymo 行程，另一份是旗下车队管理公司 Flexdrive 维护、充电和清洁每辆车收取的费用。首席财务官 Michael Brous 对路透社说：“车辆从车场开出去，我们就拿钱，也就是按可用车辆计费。”

这笔费用是 Lyft Robotaxi 业务里不怕 Waymo 自家 App 的那一块。前一天，Waymo 联席 CEO Tekedra Mawakana 表示，Waymo 将从 2028 年 1 月起结束与 Uber 在奥斯汀和亚特兰大的独家合作（Waymo 与 Uber）；Uber 则告诉投资者，美国的自动驾驶合作伙伴在它的平台上，每辆车每天的行程比自营车队平均多约 30%（Uber 的自动驾驶计划）。两边争的都是谁带来乘客。在纳什维尔，乘客可以在 Waymo 和 Lyft 两个 App 上叫 Waymo，背后的车都由 Flexdrive 维护，所以不管乘客打开哪个 App，Lyft 都按可用车辆收钱。

车场到 2027 年将有 85 名员工

Flexdrive 从 6 月起为纳什维尔车队提供服务。9 月起乘客可以在 Lyft App 上叫到 Waymo，10 月 Lyft 开设了一座 8 万平方英尺的永久车场。Lyft 称，到 2027 年车场将有超过 85 名全职员工，其中很多是前 Lyft 司机，经过 Lyft 与 Waymo 共同设计的认证培训。纳什维尔是座夜生活城市，所以大部分维护安排在清晨，避开需求高峰。

Lyft 打算把同样的模式带到欧洲。它正在伦敦公共道路上测试百度萝卜快跑的车辆，准备 2027 年商业化上线，并在组建运营团队，筹备第一座欧洲自动驾驶车场。

Brous 不愿透露纳什维尔的车队规模和利用率，并说 Robotaxi 要真正规模化还需要“很长时间”。按可用车辆收费，车队规模就决定了这条收入线，年底前加入的 Ojai 车辆是 Lyft 第一次有机会拿出数字的时候。